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<!DOCTYPE html>

<title>Croxley Rail Link</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Croxley Rail Link</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Watford Junction–Croxley

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;">ehemalige Watford West Railway Station (2020)</div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>750 V <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">=</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Zweigleisigkeit</a>:</td><td>ja</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Watford_Junction" title="Bahnhof Watford Junction">Watford Junction</a> geplanter Endpunkt der <a href="Metropolitan_Line" title="Metropolitan Line">ML</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Watford_High_Street" title="Bahnhof Watford High Street">Watford High Street</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">WCML & <a href="Watford_DC_Line" title="Watford DC Line">Watford DC Line</a> nach <a href="Bahnhof_Euston" class="mw-redirect" title="Bahnhof Euston">London Euston</a>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Watford Stadium Halt

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Watford Vicarage Road (war geplant)

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Watford West

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Croxley Green 1996 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Cassiobridge (war geplant)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Watford_(London_Underground)" title="Watford (London Underground)">Watford</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Croxley_(London_Underground)" title="Croxley (London Underground)">Croxley</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Metropolitan_Line" title="Metropolitan Line">Metropolitan Line</a> nach <a href="Chesham_(London_Underground)" title="Chesham (London Underground)">Chesham</a> und <a href="Bahnhof_Amersham" title="Bahnhof Amersham">Amersham</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Metropolitan Line nach <a href="Baker_Street_(London_Underground)" title="Baker Street (London Underground)">Baker Street</a>/<a href="Aldgate_(London_Underground)" title="Aldgate (London Underground)">Aldgate</a>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

Croxley Rail Link bzw. Metropolitan Line Extension war ein nicht verwirklichtes Schienenverkehrsprojekt der <a href="London_Underground" title="London Underground">London Underground</a> in der Gemeinde <a href="Croxley_Green" title="Croxley Green">Croxley Green</a> und der Stadt <a href="Watford" title="Watford">Watford</a> der <a href="England" title="England">englischen</a> <a href="Grafschaft" title="Grafschaft">Grafschaft</a> <a href="Hertfordshire" title="Hertfordshire">Hertfordshire</a>. Es sah vor, das Ende des Streckenasts zur <a href="Watford_(London_Underground)" title="Watford (London Underground)">U-Bahn-Endstation Watford</a> mit einer zu reaktivierenden Strecke zum <a href="Bahnhof_Watford_Junction" title="Bahnhof Watford Junction">Bahnhof Watford Junction</a> zu verbinden. Die Strecke sollte ab der zweiten Hälfte der 2010er Jahre von Zügen der <a href="Metropolitan_Line" title="Metropolitan Line">Metropolitan Line</a> genutzt werden.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Historie">Historie</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entstehung_der_U-Bahn-Strecke">Entstehung der U-Bahn-Strecke</h3></div>

Ähnlich wie andere Eisenbahngesellschaften verfolgte die <a href="Metropolitan_Railway" title="Metropolitan Railway">Metropolitan Railway</a> zu Anfang des 20. Jahrhunderts das Geschäftsmodell, Strecken in damals noch ländliche Vororte <a href="London" title="London">Londons</a> zu bauen und auf diese Weise <a href="Pendler" title="Pendler">Pendler</a> aus der wachsenden <a href="Mittelschicht" title="Mittelschicht">Mittelschicht</a> der Hauptstadt an sich zu binden. Im Unterschied zu anderen Eisenbahngesellschaften hatte sie für sich das Recht erwirkt, längs dieser Strecken eigenständig Grundstücke für neue Wohngebiete im Grünen zu verkaufen, und flankierte dies mit einer wegweisenden <a href="Werbekampagne" title="Werbekampagne">Werbekampagne</a> unter dem Schlagwort <a href="Metro-land" title="Metro-land">Metro-land</a>.

Ihre Hauptstrecke begann am <a href="Baker_Street_(London_Underground)" title="Baker Street (London Underground)">Bahnhof Baker Street</a> und erschloss von dort den Nordwesten des sich entwickelnden Großraums London. Den Abschnitt von <a href="Bahnhof_Harrow-on-the-Hill" title="Bahnhof Harrow-on-the-Hill">Harrow-on-the-Hill</a> bis <a href="Bahnhof_Verney_Junction" title="Bahnhof Verney Junction">Verney Junction</a> betrieb die Metropolitan Railway nach 1903 gemeinsam mit der <a href="Great_Central_Railway" title="Great Central Railway">Great Central Railway Company</a>, deren Hauptstrecke von <a href="Bahnhof_Marylebone" class="mw-redirect" title="Bahnhof Marylebone">London Marylebone</a> nach <a href="Sheffield" title="Sheffield">Sheffield</a> führte. Die gemeinsame Gesellschaft namens „Metropolitan and Great Central Joint Railway“ plante auf Veranlassung des Rates des <a href="Urban_District" title="Urban District">Urban District</a> Watford die Zweigstrecke ins Zentrum Watfords. Das <a href="Parlament_des_Vereinigten_K%C3%B6nigreichs" title="Parlament des Vereinigten Königreichs">Parlament des Vereinigten Königreichs</a> genehmigte den Bau im Jahr 1912.

Verzögert durch den <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> begannen die Bauarbeiten erst Ende 1922. Jedoch hatte Watford den Cassiobury Park 1911 als städtische Grünanlage erworben und sperrte sich mittlerweile gegen den Weiterbau der Zweigstrecke über die Station Watford hinaus. Eine 1927 geplante alternative Verbindung zu einer Endstation Watford Central scheiterte an den Baukosten. 1925 eröffnet, verbleibt Watford damit als vergleichsweise schwach genutzte Endstation rund 1,6 Kilometer vom Zentrum Watfords entfernt. Bis heute ist dieses einfacher von <a href="Bahnhof_Watford_High_Street" title="Bahnhof Watford High Street">Watford High Street</a> und dem Hauptbahnhof Watford Junction aus erreichbar, dort mit Fernverkehrsanschluss auf der <a href="West_Coast_Main_Line" title="West Coast Main Line">West Coast Mainline</a>. Als Behelf richtete die Metropolitan Railway eine Busverbindung ein.

Die Metropolitan Railway ging 1933 in der öffentlich-rechtlich organisierten Nahverkehrsgesellschaft Londons auf, dem <a href="London_Passenger_Transport_Board" title="London Passenger Transport Board">London Passenger Transport Board</a>. Ihre Strecken wurden zur Metropolitan Line der Londoner U-Bahn.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zweigstrecke_der_LNWR">Zweigstrecke der LNWR</h3></div>

Die <a href="London_and_North_Western_Railway" title="London and North Western Railway">London and North Western Railway</a> hatte bereits 1908 mit den Planungen für eine eigene <a href="Bahnstrecke_Watford_High_Street%E2%80%93Croxley_Green" title="Bahnstrecke Watford High Street–Croxley Green">Zweigstrecke von Watford High Street nach Croxley Green</a>, ausgehend von der anfangs glücklosen <a href="Watford_and_Rickmansworth_Railway" title="Watford and Rickmansworth Railway">Watford and Rickmansworth Railway</a>, begonnen. Eröffnet wurde sie 1912. Obwohl sich ihre Endstation Croxley Green nur rund 200 Meter von den Gleisen der Metropolitan Railway entfernt befand, war nie eine Verbindung der beiden konkurrierenden Eisenbahnstrecken geplant.

Die Zwischenstation <a href="Bahnstrecke_Watford_High_Street%E2%80%93Croxley_Green#Watford_West" title="Bahnstrecke Watford High Street–Croxley Green">Watford West</a> öffnete 1913 und schloss vorübergehend bereits im folgenden Jahr für die Dauer des Ersten Weltkriegs. 1922 wurde die Strecke elektrifiziert. Der <a href="Beeching-Axt" title="Beeching-Axt">Stilllegung gemäß den Planungen Richard Beechings</a>, des Vorsitzenden von <a href="British_Railways" class="mw-redirect" title="British Railways">British Railways</a>, entging sie im Jahr 1966 knapp.<a href="#cite_note-1">[1]</a> Für den Veranstaltungsverkehr zu Fußballspielen des <a href="FC_Watford" title="FC Watford">FC Watford</a> im Stadion <a href="Vicarage_Road" title="Vicarage Road">Vicarage Road</a> entstand 1982 der Haltepunkt <a href="Bahnstrecke_Watford_High_Street%E2%80%93Croxley_Green#Watford_Stadium" title="Bahnstrecke Watford High Street–Croxley Green">Watford Stadium</a>, der mit abnehmendem Erfolg des Vereins seine Funktion wieder einbüßte. Nach einer letzten, versuchsweisen Taktverdichtung von 1988 bis Anfang 1990 verblieb ab 1993 nur ein werktägliches Zugpaar auf der Strecke: Ein sogenannter <a href="Parlamentszug" title="Parlamentszug">Parlamentszug</a> mit dem Hauptzweck, den formellen <a href="Streckenstilllegung" title="Streckenstilllegung">Stilllegungsprozess</a> aufzuschieben. 1996 trennte ein Straßenbauprojekt die Endstation dauerhaft vom Netz. Ab diesem Zeitpunkt ruhte der Reisezugbetrieb bis ins Jahr 2003,<a href="#cite_note-2">[2]</a><a href="#cite_note-3">[3]</a> in dem die Zweigstrecke für den Gesamtverkehr stillgelegt wurde. Dabei wurde die Trasse auf fünf Jahre für Croxley Rail Link gesichert. 2005 wurde die Weiche zum übrigen Streckennetz entfernt.<a href="#cite_note-4">[4]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Projekt_Croxley_Rail_Link">Projekt Croxley Rail Link</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Umfang_der_Planungen">Umfang der Planungen</h3></div>

Die Bezeichnung „Croxley Rail Link“ tauchte erstmals um 1994 in Planungsdokumenten auf. Darunter wurde eine rund 5,5 Kilometer lange Strecke zwischen der U-Bahn-Station <a href="Croxley_(London_Underground)" title="Croxley (London Underground)">Croxley</a> und dem Bahnhof Watford High Street an der <a href="Watford_DC_Line" title="Watford DC Line">Watford DC Line</a> verstanden. Sie sollte im Wesentlichen die stillgelegte Zweigstrecke der ehemaligen LNWR neu nutzen und die wegen ihrer ungünstigen Lage schwach ausgelastete Endstation der Metropolitan Line ablösen. Wichtigstes verbindendes Element war ein neuer <a href="Viadukt" title="Viadukt">Viadukt</a> über den <a href="Grand-Union-Kanal" title="Grand-Union-Kanal">Grand Union Canal</a>, den Fluss <a href="River_Gade" title="River Gade">Gade</a> und eine Hauptstraße.

Die drei seit 1996 ungenutzten Stationen sollten geschlossen bleiben, aber im Wesentlichen durch die Neubauten Watford Cassiobridge und Watford Vicarage Road ersetzt werden. Zudem sollten die bereits von der <a href="London_Overground" title="London Overground">London Overground</a> angefahrenen Stationen Watford High Street und Watford Junction mit genutzt werden. Die bisherige Endstation Watford der Underground wäre wahrscheinlich geschlossen worden.<a href="#cite_note-5">[5]</a>

Darüber hinaus erwog die Grafschaft Hertfordshire, ergänzend eine Querverbindung von Watford Junction über die kaum genutzte Nordkurve des <a href="Gleisdreieck" title="Gleisdreieck">Gleisdreiecks</a> Watford Triangle nach <a href="Rickmansworth" title="Rickmansworth">Rickmansworth</a> und die Hauptstrecke der Metropolitan Line bis <a href="Amersham" title="Amersham">Amersham</a> in der Grafschaft <a href="Buckinghamshire" title="Buckinghamshire">Buckinghamshire</a> zu bestellen. Falls London Underground den Auftrag für eine solche Leistung erhalten hätte, wäre dies die einzige Linie der U-Bahn gewesen, die vollständig außerhalb der Stadt London gelegen hätte.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Unter_Regie_der_Grafschaft_Hertfordshire">Unter Regie der Grafschaft Hertfordshire</h3></div>

Federführend bei der Planung war der Rat der Grafschaft Hertfordshire (Hertfordshire County Council),<a href="#cite_note-tfl-foi-19031718-6">[6]</a> unterstützt von den anliegenden Gemeinden Watford und <a href="Three_Rivers_(District)" class="mw-redirect" title="Three Rivers (District)">Three Rivers</a>.<a href="#cite_note-threerivers-mlx-2016-7">[7]</a> Aufgrund der Lage außerhalb der Hauptstadt war eine Beteiligung durch die Dachgesellschaft von London Underground, <a href="Transport_for_London" title="Transport for London">Transport for London</a> ‒ Rechtsnachfolgerin des London Passenger Transport Board ‒ nicht darstellbar.

Hertfordshire wollte daher Planung und Bau durch Fördermittel des Verkehrsministeriums des Vereinigten Königreichs und durch Aufnahme von <a href="Verbindlichkeit" title="Verbindlichkeit">Verbindlichkeiten</a> finanzieren, welche mit den Fahrgelderlösen getilgt werden sollten.<a href="#cite_note-lonrec-deadline-2017-8">[8]</a> Die Verkehrsanbindung sollte die Ansiedlung eines Gesundheitszentrums, von Gewerbebetrieben sowie den Bau von Wohnraum begünstigen und auf diesem Weg höhere Steuereinnahmen für Grafschaft und Gemeinde generieren. Diese gewerblichen Investoren wurden in Höhe von 1,5 Millionen Pfund ebenfalls an den Planungskosten beteiligt.<a href="#cite_note-watfobserver-replace-2018-9">[9]</a>

Naheliegende Maßnahmen zur Senkung der Bau- und Betriebskosten, beispielsweise schmucklose und nicht mit Personal besetzte Stationen, befanden sich in einem Spannungszustand mit den betrieblichen Erfordernissen eines attraktiven Zugangebots. Anders als bei der früheren Zweigstrecke waren die Mindeststandards für Strecken der London Underground einzuhalten. So musste, neben dem durchgehend zweigleisigen Ausbau der Strecke wie auch des neuen Viadukts, der Bau eines neuen <a href="Unterwerk" title="Unterwerk">Unterwerks</a> für die Stromversorgung eingerechnet werden.<a href="#cite_note-lonrec-moo-2011-10">[10]</a> Im Rahmen der laufenden Beschaffung kaufte London Underground vorausschauend einen zusätzlichen Zug des Typs <a href="London_Underground_S_Stock" title="London Underground S Stock">S-Stock</a> zum Preis von 15,5 Millionen <a href="Pfund_Sterling" title="Pfund Sterling">Pfund</a>.<a href="#cite_note-tfl-khan-MD2170-11">[11]</a>

Hertfordshire drückte die anfangs errechneten Projektkosten in Höhe von 170 Millionen auf 115 Millionen Pfund, um die Bedingungen für Fördermittel des Verkehrsministeriums in Höhe von 76 Millionen Pfund einhalten zu können.<a href="#cite_note-lonrec-moo-2011-10">[10]</a><a href="#cite_note-lonrec-deadline-2017-8">[8]</a> Insgesamt aber blieb das errechnete Kosten-Nutzen-Verhältnis ungünstig. Dennoch erließ das Parlament am 24. Juli 2013 das für die Baugenehmigung erforderliche Gesetz gemäß dem Transport and Works Act, mit einem für Herbst 2015 avisierten Baubeginn.<a href="#cite_note-12">[12]</a> Ein erster <a href="Schnitt_(Gartenbau)" title="Schnitt (Gartenbau)">Freischnitt</a> der seit 1996 zugewachsenen Verkehrsanlagen erfolgte 2013.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bei_TfL_als_Metropolitan_Line_Extension">Bei TfL als Metropolitan Line Extension</h3></div>

Aktualisierte Berechnungen durch das staatliche Infrastrukturunternehmen <a href="Network_Rail" title="Network Rail">Network Rail</a> ergaben 2014 einen Erstellungspreis in Höhe von 230 Millionen Pfund. Aufgrund der angespannten Staatsfinanzen sah sich das Verkehrsministerium nicht dazu in der Lage, diese Steigerung zu tragen.<a href="#cite_note-lonrec-deadline-2017-8">[8]</a> <a href="George_Osborne_(Politiker)" title="George Osborne (Politiker)">George Osborne</a> als <a href="Schatzkanzler" title="Schatzkanzler">Schatzkanzler</a> der von der <a href="Conservative_Party" title="Conservative Party">Conservative Party</a> gestellten Regierung hatte überdies begonnen, die Zuweisungen an Transport for London (abgekürzt TfL) <a href="Austerit%C3%A4t" title="Austerität">zu reduzieren</a>. Binnen fünf Jahren sollten die jährlichen Zuschüsse zu den laufenden Betriebskosten des Verkehrsnetzes in der Hauptstadt von 700 Millionen Pfund auf null zurückgeführt werden.<a href="#cite_note-13">[13]</a>

Ein weiteres Gutachten ermittelte Anfang 2015 einen Mindestpreis von mehr als 284 Millionen Pfund. Angesichts der steigenden Kostenschätzungen bewirkte <a href="Mayor_of_London" title="Mayor of London">Londons Bürgermeister</a> <a href="Boris_Johnson" title="Boris Johnson">Boris Johnson</a>, dass die Projektverantwortung im November 2015 auf TfL überging.<a href="#cite_note-tfl-foi-19031718-6">[6]</a><a href="#cite_note-14">[14]</a> Die offizielle Projektbezeichnung änderte sich in „Metropolitan Line Extension“ (kurz MLX).<a href="#cite_note-tfl-mlx-2017-15">[15]</a><a href="#cite_note-threerivers-mlx-2016-7">[7]</a>

TfL hatte in der jüngeren Vergangenheit größere Bauprojekte, etwa für <a href="London_Overground" title="London Overground">London Overground</a>, erfolgreich in Eigenregie durchgeführt. Das Budget für die Metropolitan Line Extension aber blieb knapp, bei außerdem unabsehbarem <a href="Risiko" title="Risiko">Projektrisiko</a>. Als Gesamtkosten waren 284,4 Millionen Pfund veranschlagt. TfL hatte erstmals eigene Mittel in Höhe von 49,23 Millionen Pfund<a href="#cite_note-tfl-foi-19031718-6">[6]</a> beizusteuern, davon rund 30 Millionen Pfund durch Aufnahme von neuen Verbindlichkeiten, welchen das Finanzministerium eigens zustimmen musste, plus 16,5 Millionen<a href="#cite_note-tfl-fund-2017-16">[16]</a> aus einem Sonderbudget („Growth Fund“).

Rechtzeitig vor den <a href="Britische_Unterhauswahl_2015" title="Britische Unterhauswahl 2015">Wahlen zum britischen Unterhaus 2015</a> konnte die regierende Conservative Party auf diesem Weg den Wählerinnen und Wählern in Watford ein Fortschreiten des Projekts signalisieren.<a href="#cite_note-lonrec-deadline-2017-8">[8]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Scheitern_des_Projekts">Scheitern des Projekts</h3></div>

Ende 2015 belief sich die Kostenschätzung auf knapp 300 Millionen Pfund. Die Erweiterung der Metropolitan Line ‒ außerhalb der Hauptstadt gelegen, die wirtschaftliche Entwicklung in Hertfordshire begünstigend, aber im mittlerweile erheblichen Ausmaß durch TfL zu finanzieren, derweil das existierende Verkehrsangebot in der Hauptstadt unter Kostendruck geriet ‒ ließ sich in dieser Konstellation für London nicht mehr rechtfertigen.

Das ursprünglich 2013 durch Hertfordshire beauftragte, in Watford ansässige Generalbauunternehmen <a href="Taylor_Wimpey" title="Taylor Wimpey">Taylor Woodrow</a> hatte die erste Planungsphase des Projekts im Herbst 2016 auftragsgemäß abgeschlossen.<a href="#cite_note-watfobserver-know-2017-17">[17]</a> Den Folgeauftrag erteilte TfL jedoch nicht mehr.<a href="#cite_note-18">[18]</a> Damit endeten auch die vorbereitenden Bauarbeiten, die ohnehin nur in geringem Umfang erfolgt waren.<a href="#cite_note-19">[19]</a> Weitere Preissteigerungen auf mindestens 350 Millionen Pfund<a href="#cite_note-lonrec-deadline-2017-8">[8]</a><a href="#cite_note-tfl-foi-19031718-6">[6]</a> wurden in der Folge offenbar, und im Juni 2017 gab TfL bekannt, diese nicht decken zu können<a href="#cite_note-tfl-mlx-2017-15">[15]</a>.

Unter Bürgermeister <a href="Sadiq_Khan" title="Sadiq Khan">Sadiq Khan</a> von der <a href="Labour_Party" title="Labour Party">Labour Party</a> erhielt TfL 2016 die politische Vorgabe, die Fahrpreise im öffentlichen Personennahverkehr Londons bis ins Jahr 2020 im Wesentlichen konstant zu halten.<a href="#cite_note-20">[20]</a> Im September 2017 entschied Khan, den TfL-Anteil am Projekt auf die zuvor zugesagten 49 Millionen Pfund,<a href="#cite_note-tfl-fund-2017-16">[16]</a> bei einem Gesamtpreis von gut 284 Millionen Pfund, zu beschränken.<a href="#cite_note-tfl-khan-MD2170-11">[11]</a> TfLs Verbindlichkeitsrahmen sei weitgehend ausgeschöpft, und den steigenden Kosten würden keine höheren Einnahmen gegenüber stehen. Daher seien auf geregelte Art und Weise alle Aktivitäten bezüglich der Erweiterung der Metropolitan Line einzustellen. Zu diesem Zeitpunkt waren für das Gesamtprojekt bereits 71 Millionen<a href="#cite_note-tfl-khan-MD2170-11">[11]</a><a href="#cite_note-lonrec-deadline-2017-8">[8]</a> ‒ laut einer anderen Quelle 130 Millionen<a href="#cite_note-watfobserver-know-2017-17">[17]</a> ‒ Pfund ausgegeben worden.

Insgesamt ließ sich neben der Streichung staatlicher Zuweisungen bei steigender <a href="Inflation" title="Inflation">Inflation</a> ein Rückgang der Passagierzahlen im gesamten öffentlichen Nahverkehr Londons, besonders im Busbereich, und damit der Fahrgelderlöse feststellen. Das insofern für das Jahr 2019 absehbare Betriebskostendefizit in Höhe von rund einer Milliarde Pfund trug dazu bei, dass sich bei allen Investitionsvorhaben im Bereich der Londoner U-Bahn die Prioritäten insgesamt verschoben.<a href="#cite_note-21">[21]</a><a href="#cite_note-22">[22]</a>

Infolge der unzureichenden Finanzierung und des ungeklärten Projektrisikos wurde das Projekt gestoppt. Der ausbleibende Baufortschritt führte dazu, dass die gemäß dem Transport and Works Act zeitlich befristete Baugenehmigung für die Erweiterung der Metropolitan Line im August 2018 verfiel.<a href="#cite_note-tfl-foi-19031718-6">[6]</a><a href="#cite_note-tfl-khan-MD2170-11">[11]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zukunft">Zukunft</h3></div>

Im Frühjahr 2018 bekräftigte Watfords neu gewählter Bürgermeister Peter Taylor von der <a href="Liberal_Democrats" title="Liberal Democrats">Liberaldemokratischen Partei</a>, dass er weiterhin eine Verkehrsverbindung entlang der Trasse von Croxley Rail Link anstrebe, gegebenenfalls als Bus- oder Straßenbahnverbindung, und dazu im Dialog mit den Gremien stehe.<a href="#cite_note-watfobserver-replace-2018-9">[9]</a> Mit Stand 2024 ist keine Veränderung zu erwarten.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Croxley_Rail_Link?uselang=de">Commons: Croxley Rail Link</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210617211426/http://www.croxleyraillink.com/">Ehemalige Website des Projekts Croxley Rail Link</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.croxleyraillink.com%2F">Originals</a> vom 17. Juni 2021 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20161219141516/http://croxleyraillink.com/media/Route_maps/Croxely_Rail_Link_Route_Map_20_Sept_2013.pdf">Detaillierte Karte des Croxley Rail Link</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fcroxleyraillink.com%2Fmedia%2FRoute_maps%2FCroxely_Rail_Link_Route_Map_20_Sept_2013.pdf">Originals</a> vom 19. Dezember 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>; PDF; 4 MB)</li></ul></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://diamondgeezer.blogspot.com/2024/03/not-metropolitan-line-extension.html">Besuch an der Trasse Croxley–Croxley Green–Watford Stadium im März 2024</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> Nick Catford: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.disused-stations.org.uk/w/watford_west/index.shtml">Watford West Station.</a> In: Disused Stations. Abgerufen am 10. November 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=Watford+West+Station&rft.description=Watford+West+Station&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.disused-stations.org.uk%2Fw%2Fwatford_west%2Findex.shtml&rft.creator=Nick+Catford&rft.date=&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20171107055143/http://www.railchronology.free-online.co.uk/Croxley%20Green%20branch.htm">Croxley Green LNWR branch - passenger closure.</a> In: Rail Chronology. 11. April 2006, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.railchronology.free-online.co.uk%2FCroxley%2520Green%2520branch.htm">Original</a> am 7. November 2017; abgerufen am 12. November 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=Croxley+Green+LNWR+branch+-+passenger+closure&rft.description=Croxley+Green+LNWR+branch+-+passenger+closure&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20171107055143%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.railchronology.free-online.co.uk%2FCroxley%2520Green%2520branch.htm&rft.date=2006-04-11&rft.source=http://www.railchronology.free-online.co.uk/Croxley%20Green%20branch.htm&rft.language=en">

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<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> Nick Catford: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.disused-stations.org.uk/c/croxley_green/">Croxley Green Station.</a> In: Disused Stations. 7. Mai 2017, abgerufen am 10. November 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=Croxley+Green+Station&rft.description=Croxley+Green+Station&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.disused-stations.org.uk%2Fc%2Fcroxley_green%2F&rft.creator=Nick+Catford&rft.date=2017-05-07&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> Hywel Williams: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://underground-history.co.uk/croxley.php">North of Harrow & Wealdstone.</a> In: Underground History. Abgerufen am 10. November 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=North+of+Harrow+%26+Wealdstone&rft.description=North+of+Harrow+%26+Wealdstone&rft.identifier=http%3A%2F%2Funderground-history.co.uk%2Fcroxley.php&rft.creator=Hywel+Williams&rft.date=&rft.language=en">

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<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> Mike Wright: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130811002416/http://www.watfordobserver.co.uk/news/10568528.Watford_Met_Station_to_close_to_passengers/">Watford Met Station to close to passengers when new Croxley Rail Link opens.</a> In: Watford Observer. Newsquest (London & Essex) Ltd., 24. Juli 2013, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.watfordobserver.co.uk%2Fnews%2F10568528.Watford_Met_Station_to_close_to_passengers%2F">Original</a>; abgerufen am 10. November 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=Watford+Met+Station+to+close+to+passengers+when+new+Croxley+Rail+Link+opens&rft.description=Watford+Met+Station+to+close+to+passengers+when+new+Croxley+Rail+Link+opens&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20130811002416%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.watfordobserver.co.uk%2Fnews%2F10568528.Watford_Met_Station_to_close_to_passengers%2F&rft.creator=Mike+Wright&rft.publisher=Newsquest+%28London+%26+Essex%29+Ltd.&rft.date=2013-07-24&rft.source=http://www.watfordobserver.co.uk/news/10568528.Watford_Met_Station_to_close_to_passengers/&rft.language=en">

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<li id="cite_note-tfl-foi-19031718-6">↑ <a href="#cite_ref-tfl-foi-19031718_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-tfl-foi-19031718_6-1">b</a> <a href="#cite_ref-tfl-foi-19031718_6-2">c</a> <a href="#cite_ref-tfl-foi-19031718_6-3">d</a> <a href="#cite_ref-tfl-foi-19031718_6-4">e</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180926203439/https://tfl.gov.uk/corporate/transparency/freedom-of-information/foi-request-detail?referenceId=FOI-1903-1718">FOI-1903-1718 request detail Metropolitan Line Extention.</a> Transport for London, 9. Januar 2018, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Ftfl.gov.uk%2Fcorporate%2Ftransparency%2Ffreedom-of-information%2Ffoi-request-detail%3FreferenceId%3DFOI-1903-1718">Original</a> am 26. September 2018; abgerufen am 26. September 2018 (englisch, "extention" [sic]): „In 2015, TfL was asked to take over delivery from HCC due to the rise in costs and programme slippage. The MLX scheme formally transferred to TfL in November 2015, with an agreed funding package of £284.4m, which included a contribution of £49.23million from TfL. … The scheme cannot be delivered within the funding package of £284.4m agreed at the time of transfer in 2015, and at least £70m more will be required. This rise in costs is not because of a change in scope, but is a reflection of what the market is telling us. … The Transport and Works Act Order powers for the project will lapse in August 2018. A revised funding package will need to be agreed by the end of 2017 in order for the necessary works to commence by August 2018 to keep the Powers intact.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=FOI-1903-1718+request+detail+Metropolitan+Line+Extention&rft.description=FOI-1903-1718+request+detail+Metropolitan+Line+Extention&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180926203439%2Fhttps%3A%2F%2Ftfl.gov.uk%2Fcorporate%2Ftransparency%2Ffreedom-of-information%2Ffoi-request-detail%3FreferenceId%3DFOI-1903-1718&rft.publisher=Transport+for+London&rft.date=2018-01-09&rft.source=https://tfl.gov.uk/corporate/transparency/freedom-of-information/foi-request-detail?referenceId=FOI-1903-1718&rft.language=en">

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<li id="cite_note-threerivers-mlx-2016-7">↑ <a href="#cite_ref-threerivers-mlx-2016_7-0">a</a> <a href="#cite_ref-threerivers-mlx-2016_7-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20171112074547/http://www.threerivers.gov.uk/egcl-page/croxley-rail-link">Metropolitan Line Extension ('MLX'), formerly the 'Croxley Rail Link'.</a> Three Rivers District Council, 2016, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.threerivers.gov.uk%2Fegcl-page%2Fcroxley-rail-link">Original</a> am 12. November 2017; abgerufen am 12. November 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=Metropolitan+Line+Extension+%28%27MLX%27%29%2C+formerly+the+%27Croxley+Rail+Link%27&rft.description=Metropolitan+Line+Extension+%28%27MLX%27%29%2C+formerly+the+%27Croxley+Rail+Link%27&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20171112074547%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.threerivers.gov.uk%2Fegcl-page%2Fcroxley-rail-link&rft.publisher=Three+Rivers+District+Council&rft.date=2016&rft.source=http://www.threerivers.gov.uk/egcl-page/croxley-rail-link&rft.language=en">

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<li id="cite_note-lonrec-deadline-2017-8">↑ <a href="#cite_ref-lonrec-deadline-2017_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-lonrec-deadline-2017_8-1">b</a> <a href="#cite_ref-lonrec-deadline-2017_8-2">c</a> <a href="#cite_ref-lonrec-deadline-2017_8-3">d</a> <a href="#cite_ref-lonrec-deadline-2017_8-4">e</a> <a href="#cite_ref-lonrec-deadline-2017_8-5">f</a> John Bull: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180105014218/https://www.londonreconnections.com/2017/the-metropolitan-line-extension-deadline-day/">The Metropolitan Line Extension: Deadline Day.</a> In: London Reconnections. 31. Dezember 2017, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.londonreconnections.com%2F2017%2Fthe-metropolitan-line-extension-deadline-day%2F">Original</a> am 5. Januar 2018; abgerufen am 5. Januar 2018 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=The+Metropolitan+Line+Extension%3A+Deadline+Day&rft.description=The+Metropolitan+Line+Extension%3A+Deadline+Day&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180105014218%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.londonreconnections.com%2F2017%2Fthe-metropolitan-line-extension-deadline-day%2F&rft.creator=John+Bull&rft.date=2017-12-31&rft.source=https://www.londonreconnections.com/2017/the-metropolitan-line-extension-deadline-day/&rft.language=en">

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<li id="cite_note-watfobserver-replace-2018-9">↑ <a href="#cite_ref-watfobserver-replace-2018_9-0">a</a> <a href="#cite_ref-watfobserver-replace-2018_9-1">b</a> Nathan Louis: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180926222851/https://www.watfordobserver.co.uk/news/16233497.light-rail-or-tram-system-could-replace-met-line-extension-in-watford/">Light rail or tram system could replace Met Line extension in Watford.</a> In: Watford Observer. Newsquest (London & Essex) Ltd., 18. Mai 2018, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.watfordobserver.co.uk%2Fnews%2F16233497.light-rail-or-tram-system-could-replace-met-line-extension-in-watford%2F">Original</a> am 26. September 2018; abgerufen am 26. September 2018 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=Light+rail+or+tram+system+could+replace+Met+Line+extension+in+Watford&rft.description=Light+rail+or+tram+system+could+replace+Met+Line+extension+in+Watford&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180926222851%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.watfordobserver.co.uk%2Fnews%2F16233497.light-rail-or-tram-system-could-replace-met-line-extension-in-watford%2F&rft.creator=Nathan+Louis&rft.publisher=Newsquest+%28London+%26+Essex%29+Ltd.&rft.date=2018-05-18&rft.source=https://www.watfordobserver.co.uk/news/16233497.light-rail-or-tram-system-could-replace-met-line-extension-in-watford/&rft.language=en">

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<li id="cite_note-lonrec-moo-2011-10">↑ <a href="#cite_ref-lonrec-moo-2011_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-lonrec-moo-2011_10-1">b</a> John Bull: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160114172753/http://www.londonreconnections.com/2011/croxley-maximum-milk-minimum-moo/">Croxley: Maximum Milk, Minimum Moo.</a> In: London Reconnections. 20. Dezember 2011, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.londonreconnections.com%2F2011%2Fcroxley-maximum-milk-minimum-moo%2F">Original</a> am 14. Januar 2016; abgerufen am 2. Februar 2018 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=Croxley%3A+Maximum+Milk%2C+Minimum+Moo&rft.description=Croxley%3A+Maximum+Milk%2C+Minimum+Moo&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160114172753%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.londonreconnections.com%2F2011%2Fcroxley-maximum-milk-minimum-moo%2F&rft.creator=John+Bull&rft.date=2011-12-20&rft.source=https://www.londonreconnections.com/2011/croxley-maximum-milk-minimum-moo/&rft.language=en">

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<li id="cite_note-tfl-khan-MD2170-11">↑ <a href="#cite_ref-tfl-khan-MD2170_11-0">a</a> <a href="#cite_ref-tfl-khan-MD2170_11-1">b</a> <a href="#cite_ref-tfl-khan-MD2170_11-2">c</a> <a href="#cite_ref-tfl-khan-MD2170_11-3">d</a> Sadiq Khan: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180105014902/https://www.london.gov.uk/decisions/md2170-metropolitan-line-extension-mlx-tfl-funding">MD2170 Metropolitan Line Extension (MLX) – TfL Funding.</a> In: London.gov.uk: Mayoral decision MD2170. Mayor of London, 28. September 2017, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.london.gov.uk%2Fdecisions%2Fmd2170-metropolitan-line-extension-mlx-tfl-funding">Original</a> am 5. Januar 2018; abgerufen am 5. Januar 2018 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=MD2170+Metropolitan+Line+Extension+%28MLX%29+%E2%80%93+TfL+Funding&rft.description=MD2170+Metropolitan+Line+Extension+%28MLX%29+%E2%80%93+TfL+Funding&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180105014902%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.london.gov.uk%2Fdecisions%2Fmd2170-metropolitan-line-extension-mlx-tfl-funding&rft.creator=Sadiq+Khan&rft.publisher=Mayor+of+London&rft.date=2017-09-28&rft.source=https://www.london.gov.uk/decisions/md2170-metropolitan-line-extension-mlx-tfl-funding&rft.language=en">

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<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160101055245/http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-23443173">Watford Metropolitan line Tube extension gets go-ahead.</a> <a href="BBC_News" title="BBC News">BBC News</a>, 24. Juli 2013, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.bbc.co.uk%2Fnews%2Fuk-england-23443173">Original</a> am 1. Januar 2016; abgerufen am 10. November 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=Watford+Metropolitan+line+Tube+extension+gets+go-ahead&rft.description=Watford+Metropolitan+line+Tube+extension+gets+go-ahead&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160101055245%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.bbc.co.uk%2Fnews%2Fuk-england-23443173&rft.publisher=%5B%5BBBC+News%5D%5D&rft.date=2013-07-24&rft.source=http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-23443173&rft.language=en">

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Gwyn Topham: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170618194426/https://www.theguardian.com/politics/2015/nov/25/spending-review-transport-deepest-budget-cut">Transport suffers deepest cuts after London subsidy axed.</a> In: The Guardian. Guardian News and Media Limited, 25. November 2015, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.theguardian.com%2Fpolitics%2F2015%2Fnov%2F25%2Fspending-review-transport-deepest-budget-cut">Original</a> am 18. Juni 2017; abgerufen am 12. Mai 2018 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=Transport+suffers+deepest+cuts+after+London+subsidy+axed&rft.description=Transport+suffers+deepest+cuts+after+London+subsidy+axed&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170618194426%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.theguardian.com%2Fpolitics%2F2015%2Fnov%2F25%2Fspending-review-transport-deepest-budget-cut&rft.creator=Gwyn+Topham&rft.publisher=Guardian+News+and+Media+Limited&rft.date=2015-11-25&rft.source=https://www.theguardian.com/politics/2015/nov/25/spending-review-transport-deepest-budget-cut&rft.language=en">

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<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170314114104/http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/london-underground-takes-over-croxley-rail-link-project.html">London Underground takes over Croxley Rail Link project.</a> In: <a href="Railway_Gazette" class="mw-redirect" title="Railway Gazette">Railway Gazette</a>. 27. März 2015, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.railwaygazette.com%2Fnews%2Furban%2Fsingle-view%2Fview%2Flondon-underground-takes-over-croxley-rail-link-project.html">Original</a> am 14. März 2017; abgerufen am 10. November 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=London+Underground+takes+over+Croxley+Rail+Link+project&rft.description=London+Underground+takes+over+Croxley+Rail+Link+project&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170314114104%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.railwaygazette.com%2Fnews%2Furban%2Fsingle-view%2Fview%2Flondon-underground-takes-over-croxley-rail-link-project.html&rft.date=2015-03-27&rft.source=http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/london-underground-takes-over-croxley-rail-link-project.html&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-tfl-mlx-2017-15">↑ <a href="#cite_ref-tfl-mlx-2017_15-0">a</a> <a href="#cite_ref-tfl-mlx-2017_15-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170717143418/https://tfl.gov.uk/travel-information/improvements-and-projects/metropolitan-line-extension">Metropolitan line extension.</a> Transport for London, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Ftfl.gov.uk%2Ftravel-information%2Fimprovements-and-projects%2Fmetropolitan-line-extension">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 17. Juli 2017; abgerufen am 12. November 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=Metropolitan+line+extension&rft.description=Metropolitan+line+extension&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170717143418%2Fhttps%3A%2F%2Ftfl.gov.uk%2Ftravel-information%2Fimprovements-and-projects%2Fmetropolitan-line-extension&rft.publisher=Transport+for+London&rft.source=https://tfl.gov.uk/travel-information/improvements-and-projects/metropolitan-line-extension&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-tfl-fund-2017-16">↑ <a href="#cite_ref-tfl-fund-2017_16-0">a</a> <a href="#cite_ref-tfl-fund-2017_16-1">b</a> Sitzungsunterlagen des TfL-Ausschusses für Programme und Investitionen, Sitzung vom 12. Dezember 2017: Inhalte des Growth Fund, <a rel="nofollow" class="external free" href="http://content.tfl.gov.uk/pic-20171212-item08-growth-fund.pdf">http://content.tfl.gov.uk/pic-20171212-item08-growth-fund.pdf</a> (PDF-Datei, Seite 9) — Archivlink (erstellt 2018-01-08): <a rel="nofollow" class="external free" href="https://web.archive.org/web/20180108030519/http://content.tfl.gov.uk/pic-20171212-item08-growth-fund.pdf">https://web.archive.org/web/20180108030519/http://content.tfl.gov.uk/pic-20171212-item08-growth-fund.pdf</a>

</li>

<li id="cite_note-watfobserver-know-2017-17">↑ <a href="#cite_ref-watfobserver-know-2017_17-0">a</a> <a href="#cite_ref-watfobserver-know-2017_17-1">b</a> Charlotte Ikonen: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180105013903/http://www.watfordobserver.co.uk/news/15158140.Metropolitan_Line_Extension__Everything_you_need_to_know_about_the_project/">Metropolitan Line Extension: Everything you need to know about the project.</a> In: Watford Observer. Newsquest (London & Essex) Ltd., 2017, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.watfordobserver.co.uk%2Fnews%2F15158140.Metropolitan_Line_Extension__Everything_you_need_to_know_about_the_project%2F">Original</a> am 5. Januar 2018; abgerufen am 5. Januar 2018 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=Metropolitan+Line+Extension%3A+Everything+you+need+to+know+about+the+project&rft.description=Metropolitan+Line+Extension%3A+Everything+you+need+to+know+about+the+project&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180105013903%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.watfordobserver.co.uk%2Fnews%2F15158140.Metropolitan_Line_Extension__Everything_you_need_to_know_about_the_project%2F&rft.creator=Charlotte+Ikonen&rft.publisher=Newsquest+%28London+%26+Essex%29+Ltd.&rft.date=2017&rft.source=http://www.watfordobserver.co.uk/news/15158140.Metropolitan_Line_Extension__Everything_you_need_to_know_about_the_project/&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> John Bull: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170826162011/https://www.londonreconnections.com/2017/tfl-confirm-gap-croxley-rail-link-funding/">TfL Confirm Gap in Croxley Rail Link Funding.</a> In: London Reconnections. 21. Juni 2017, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.londonreconnections.com%2F2017%2Ftfl-confirm-gap-croxley-rail-link-funding%2F">Original</a> am 26. August 2017; abgerufen am 10. November 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=TfL+Confirm+Gap+in+Croxley+Rail+Link+Funding&rft.description=TfL+Confirm+Gap+in+Croxley+Rail+Link+Funding&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170826162011%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.londonreconnections.com%2F2017%2Ftfl-confirm-gap-croxley-rail-link-funding%2F&rft.creator=John+Bull&rft.date=2017-06-21&rft.source=https://www.londonreconnections.com/2017/tfl-confirm-gap-croxley-rail-link-funding/&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20171112131821/http://www.threerivers.gov.uk/egcl-page/enabling-works-for-the-mlx">Enabling works for the MLX (the Metropolitan Line Extension, formerly the Croxley Rail Link).</a> Three Rivers District Council, 2016, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.threerivers.gov.uk%2Fegcl-page%2Fenabling-works-for-the-mlx">Original</a> am 12. November 2017; abgerufen am 12. November 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=Enabling+works+for+the+MLX+%28the+Metropolitan+Line+Extension%2C+formerly+the+Croxley+Rail+Link%29&rft.description=Enabling+works+for+the+MLX+%28the+Metropolitan+Line+Extension%2C+formerly+the+Croxley+Rail+Link%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20171112131821%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.threerivers.gov.uk%2Fegcl-page%2Fenabling-works-for-the-mlx&rft.publisher=Three+Rivers+District+Council&rft.date=2016&rft.source=http://www.threerivers.gov.uk/egcl-page/enabling-works-for-the-mlx&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20171111094823/https://tfl.gov.uk/campaign/fares-freeze">Fares freeze.</a> Transport for London, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Ftfl.gov.uk%2Fcampaign%2Ffares-freeze">Original</a> am 11. November 2017; abgerufen am 12. November 2017 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=Fares+freeze&rft.description=Fares+freeze&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20171111094823%2Fhttps%3A%2F%2Ftfl.gov.uk%2Fcampaign%2Ffares-freeze&rft.publisher=Transport+for+London&rft.date=&rft.source=https://tfl.gov.uk/campaign/fares-freeze&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> Gwyn Topham: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180312171317/https://www.theguardian.com/uk-news/2018/feb/12/fall-in-journeys-leaves-tfl-facing-near-1bn-deficit-next-year">TfL facing near £1bn deficit next year after journey numbers fall.</a> In: The Guardian. Guardian News and Media Limited, 12. Februar 2018, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.theguardian.com%2Fuk-news%2F2018%2Ffeb%2F12%2Ffall-in-journeys-leaves-tfl-facing-near-1bn-deficit-next-year">Original</a> am 12. März 2018; abgerufen am 12. Mai 2018 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=TfL+facing+near+%C2%A31bn+deficit+next+year+after+journey+numbers+fall&rft.description=TfL+facing+near+%C2%A31bn+deficit+next+year+after+journey+numbers+fall&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180312171317%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.theguardian.com%2Fuk-news%2F2018%2Ffeb%2F12%2Ffall-in-journeys-leaves-tfl-facing-near-1bn-deficit-next-year&rft.creator=Gwyn+Topham&rft.publisher=Guardian+News+and+Media+Limited&rft.date=2018-02-12&rft.source=https://www.theguardian.com/uk-news/2018/feb/12/fall-in-journeys-leaves-tfl-facing-near-1bn-deficit-next-year&rft.language=en">

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> Pedantic of Purley: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20171104011113/https://www.londonreconnections.com/2017/third-world-class-capacity-cancelling-tube-upgrades/">Third World Class Capacity: Cancelling Tube Upgrades.</a> In: London Reconnections. 31. Oktober 2017, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.londonreconnections.com%2F2017%2Fthird-world-class-capacity-cancelling-tube-upgrades%2F">Original</a> am 4. November 2017; abgerufen am 12. Mai 2018 (englisch): „The Mayor’s fares freeze cannot have helped but its contribution to this should not be overstated. The loss in government support in funding TfL’s capital programme is far more significant. … Unexpectedly high Inflation (especially with a fares freeze) and uncertainty of future passenger numbers in the aftermath of Brexit must also be factors though to what extent is hard to tell. … Probably more significant than anything else as a cause is the fact that the current Mayor has identified different priorities within his transport plan.“<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACroxley+Rail+Link&rft.title=Third+World+Class+Capacity%3A+Cancelling+Tube+Upgrades&rft.description=Third+World+Class+Capacity%3A+Cancelling+Tube+Upgrades&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20171104011113%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.londonreconnections.com%2F2017%2Fthird-world-class-capacity-cancelling-tube-upgrades%2F&rft.creator=Pedantic+of+Purley&rft.date=2017-10-31&rft.source=https://www.londonreconnections.com/2017/third-world-class-capacity-cancelling-tube-upgrades/&rft.language=en">

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